動(dòng)力強了油耗就高，開(kāi)得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統認知。其實(shí)，油耗仍然可以在不影響動(dòng)力的前提下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機、變速箱的底層優(yōu)化得到改進(jìn)。如果我們將發(fā)動(dòng)機拆解開(kāi)來(lái)，就像電腦的配置分為CPU、內存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來(lái)看，就會(huì )發(fā)現國外一線(xiàn)品牌發(fā)動(dòng)機的“端高配置”，在秀優(yōu)的自主品牌發(fā)動(dòng)機上并不乏搭載。
我們聊發(fā)動(dòng)機時(shí)，經(jīng)常繞不“沃德”，這是國外雜志設立的發(fā)動(dòng)機獎項，大家應該都比較熟悉。其實(shí)國內也有一項行業(yè)里挺受關(guān)注但外界知道并不多的獎項——中國心發(fā)動(dòng)機。它的評選范疇是每年在華生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機機型，針對它們的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性、NVH表現以及整車(chē)匹配做出評價(jià)，評委也都是國內高校的名教知授、發(fā)動(dòng)機工程人士。說(shuō)白了，這就是中國版的“沃德”，對國內消費者來(lái)說(shuō)更接地氣、更有參考價(jià)值。
水溫上來(lái)得快，除了對發(fā)動(dòng)機和排放有利之外，對于車(chē)主 貼心的好處就是——冬天暖風(fēng)來(lái)得也更快了！在前不久CCPC舉辦的牙克石站比賽中，32輛自主、合資參賽型車(chē)在-28℃室外露天靜置12小時(shí)，第二天一早進(jìn)行低溫冷啟動(dòng)和空調升溫測試。結果表明，搭載1.5GDIT的哈弗F7在10分鐘內車(chē)廂溫度上升至12.69℃，在當天測試的11款自主品牌車(chē)型中第排名一！
調校愈美發(fā)完的濕式7速DCT整車(chē)油耗和NVH表現不能光看發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力系統也極為重要，搞不好就是“一臺變速箱毀所有”的結果。哈弗的濕式7速DCT是哈弗首完款全自主研發(fā)的量產(chǎn)濕式雙離合變速箱，擁有85項技術(shù)和獨立知識產(chǎn)權，未來(lái)可以適配到從H2到H7各個(gè)級別的車(chē)型。
能拿到世界變速箱稱(chēng)號，車(chē)型適配跨度大、傳動(dòng)效 高只是大方面的優(yōu)勢，支撐這些特性的則是更多細節上的打磨。發(fā)動(dòng)機有輕量化、減磨降噪的技術(shù)，變速箱也不例外。哈弗7DCT的離合器片采用博格華納BW6910摩擦材料，對高溫、高負荷、高頻次的離合器接合耐受能力更強。理論上講，這臺變速箱可以支持車(chē)輛更長(cháng)時(shí)間的激烈駕駛，而不至于出現“焦糊味”。在輕量化上，哈弗濕式7速DCT的軸向長(cháng)度僅為375mm，相當于一臺17寸筆記本電腦的長(cháng)度，扭重比卻達到5.42，同時(shí)含油總重量控制在83kg，比同級別德系雙離合的重量輕了10kg。簡(jiǎn)單說(shuō)，這臺變速箱的特點(diǎn)就是體積小、重量輕、效 高還特抗造。
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